г.Москва г.Зеленоград
+7 (499) 110-31-27
Сделать звонок !

Удаление катализатора

Стоимость удаление от 6000 рублей !

Для чего был придуман катализатор


В любом современном автомобиле, который соответствует стандартам евро 3 и выше, установлен каталитический нейтрализатор (катализатор). В выхлопной системе может быть как один так и несколько катализаторов в зависимости от типа двигателя и экологического стандарта ( евро 3, 4, 5, 6 )
Их назначение — это снижение количества вредных выбросов в выхлопных газах для соответствия нормам токсичности или евро-стандартам, которые регулярно ужесточаются.
Катализатор дожигает несгоревшее топливо, снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах. Таких как CО (окись углерода), CH (углеводороды) и NO, NO2 (оксиды азота). Они являются одними из компонентов смога. В данном случае катализатор выполняет роль фильтрующего элемента, задерживая часть вредных составляющих. Катализатор является частью выхлопной системы и устанавливается после выпускного коллектора.

Структура катализатора


Внутри корпуса расположена либо керамическая, либо металлическая сотовая конструкция, на которую нанесен тонкий слой платиноиридиевого сплава. Сотовая конструкция в катализаторе необходима, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью на которой нанесен каталитический слой. В результате происходит химическая реакция окисления CO и CH, и на выходе получаем вполне безобидные CO2 и N2.

Чем катализатор плох для мотора


Даже в своем первоначальном (исправном) состоянии катализатор оказывает дополнительное сопротивление выхлопным газам, снижая максимальные возможности двигателя, оказывает на него дополнительную нагрузку, и даже несколько снижая ресурс. Однако "Нормы" экологии обязывают автопроизводителей "душить" моторы для соблюдения стандартов. Даже в официальном автоспорте часто принуждают к использованию этих удушающих средств. Конечно, исправный катализатор лишает Ваш автомобиль небольшой долей мощности и в обычном режиме при умеренной эксплуатации Вы этого не заметите. Речь идет порядка 3% потерь мощности. Насколько важна данная цифра, каждый решает сам. Здесь все делятся на две группы. Кто за экологию, кто за возвращение заслуженных сил.
Умеренная эксплуатация в пригороде Москвы. Самые благоприятные условия. Пробег около 100 тыс км.

Что же будет в ходе эксплуатации


На этом плохие новости не заканчиваются : срок службы катализатора весьма ограничен. В значительной степени усугубляет ситуацию низкокачественное топливо - достаточно одной "удачной заправки ", следствием которой может стать детонация, что может привести так же к повреждению или разрушению катализатора.
Так же частой причиной выхода из строя катализатора могут послужить нарушения в температурных режимах работы, например , резкий перепад температуры - заехали в лужу, когда катализатор был раскален. Здесь стоит отметить, что нормальная рабочая температура катализатора — это от 350 до 650 градусов (возможно и больше). Именно при такой температуре возможна регенерация фильтрующего элемента, то есть, сжигание накопившейся сажи.
Одна заправка некачественным топливом на непроверенной АЗС привела к такому оплавлению керамической структуры

Катализатор не может нормально функционировать


Существует два способа регенерации:
- пассивная регенерация, когда накопившаяся сажа сгорает от высокой рабочей температуры
- активная, когда система управления двигателем осуществляет подачу дополнительного топлива для принудительного прожига катализатора
Не трудно предположить, что в условиях большого современного мегаполиса при частых коротких поездках на непрогретом моторе , температура катализаторов недостаточна для корректной работы и катализатор попросту забивается намного быстрее и вместо фильтра он превращается в пробку для выхлопных газов.
Выхлопные газы не могут свободно пройти через поврежденный или забитый катализатор и, как следствие, создается обратное давление, которое приводит к повышенной температуре двигателя (или его перегреву) к большему расходу топлива, попаданию части топлива в систему смазки двигателя, потери динамических характеристик автомобиля, а в конечном итоге может привести к поломке двигателя и дорогостоящему ремонту.
Для контроля качества выхлопных газов автомобиля используются так называемые лямбда-зонды до катализатора и после.
Неисправные лямбда-зонды так же могут привести к нарушениям в работе двигателя и повреждению сначала катализатора, а потом и других систем.
Два типа элементов: слева выполнен из металлической ленты, справа керамическая структура.

Как же тогда быть?


К сожалению, катализаторы не подлежат ремонту, но есть несколько способов решения проблемы:
Первый - это установка нового катализатора, однако новый катализатор стоит дорого и , что обидно, на российском топливе работать долго не будет.
Второй - установка пламягасителя или приемной трубы. 
Стоит в разы дешевле и срок его эксплуатации намного больше, 
Выхлопные газы без сопротивления смогут выходить на улицу, что снизит температуру, увеличит мощность и продлит срок службы двигателя.
Но есть важный нюанс: если удалить катализатор на автомобиле с двумя лямбда-зондами, диагностический лямбда-зонд ( второй зонд ) начнёт давать команды блоку управления двигателя на обеднение топливо-воздушной смеси, потому что отработавшие газы попадают на него, не проходя через катализатор. Часто к нам приезжают авто, у которых катализаторы удалены неправильно, а именно, на сервисах после механического удаления катализатора лямбда-зонды отключают (обрезают провода).Тогда двигатель начинает работать по аварийной программе. При работе двигателя в этих режимах происходит потеря мощности, увеличивается расход топлива, увеличивается количество вредных выбросов. Все это приводит к выходу из строя свечей зажигания, клапанов, прогаранию резонатора и глушителя, и в конечном счете к поломке двигателя.

Что будет с расходом?


Расход в подавляющем большинстве случаев после удаления катализатора снижается! 
Однако при этом важными являются следующие факторы:
  • корректная настройка работы мотора после удаления катализатора (если эта обманка, то она должна быть качественной и правильно подключена, если новая программа управления, она так же должна быть написано специалистами имеющими опыт в данной области);
  • степень износа катализатора (чем хуже было его состояние, тем выше падение расхода после его удаления).

У нас есть решение!


Наша компания предлагает различные варианты решения и данной проблемы после удаления катализатора:
1) Программный переход на Евро2 (блок управления двигателя перепрограммируется на стандарт "евро2", при котором второй зонд находится в "пассивном" режиме и не "ругается" на отсутствие катализатора.
2) Установка "обманки" второго зонда при котором автомобиль думает, что катализатор на месте и выхлопные газы соответствуют норме.
Любой из данных вариантов доступен среди услуг, предоставляемых нашим техническим центром на выбор владельца в зависимости от его предпочтений. 
Мы оказываем полный спектр услуг по Выхлопным системам от удаления катализаторов до изготовления сложных "кастом" выхлопных систем под любые цели и задачи
Приемная труба - часть выхлопной системы Skoda Octavia RS A5. Вверху заводской элемент с отсеком катализатора. Снизу нашего изготовления с прямой трубой.

Добавить комментарий